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　　紅線為“井”字結構快速內環
　　外圍藍線為“江南環”
　　本報 張葉 製圖
　　隨著繞城公路雙龍街收費站的拆除，城西幹道和江東路改造施工完畢，南京市區快速內環已經形成，也就是俗稱的“井”字形快速路。沒有紅綠燈、四通八達的進出口，讓快速內環線成了很多駕車人出行的首選。然而，早晚高峰車輛大量涌入，平峰時確實非常便捷，但高峰時由於車流量驟然增加卻反而“快”不起來了。比如草場門隧道貫通後大橋南路壓力驟增，小紅山客運站啟用後對紅山路路口構成壓力……昨天，南京交管人士專門向揚子晚報記者剖析了由此催生的7大新“堵點”，並提醒廣大駕車人，早晚高峰時不一定要“上天入地”，完全可以“空間換時間”，避開擁堵。
　　通訊員寧交軒揚子晚報全媒體記者郭一鵬
　　1 虎踞南路高架到大橋南路高架段
　　該人士向記者介紹說，城西幹道尚未改造完畢前，因為草場門容易形成節點，導致南向北前往長江大橋的車輛陸陸續續。車流被分割後，虎踞南路高架到大橋南路高架段不會集中涌現車輛。城西幹道改造完畢後，通行非常順暢，可是，這部分車輛到了大橋南路後，就會出現大量積壓。
　　建議：早晚高峰可選擇從地面通行，不要進入大橋南路高架，畢竟高架上單個方向只有一股車道。
　　2 集慶門到賽虹橋立交一線
　　城西幹道改造完畢後，由集慶門方向前往城西幹道的車流量明顯增加，早晚高峰有時排隊的車輛會從集慶門一直延續到35路公交車底站。從3個方向過來的車輛彙集，極易形成交織。
　　建議：從集慶門往河西走，可走集慶門大街；前往城東或江寧方向，可從集慶路到中山南路轉入應天大街。
　　3 江東路到卡子門立交一線
　　該人士說，江東路施工結束後，再加上修建了隧道和高架，由此前往卡子門立交更為方便，所以吸引了眾多車流。“部分路段特別的難走，像其中靠近歐尚超市的一段高架，有時排隊車輛動都動不了。
　　建議：從江東路前往城東地區，可以從應天大街地面通道。如果是前往江寧，可從揚子江大道-江山大街-繞城公路前往目的地。
　　4 卡子門到賽虹橋高架一線
　　該人士介紹，這一段原本就不好走，此前城西幹道施工時，需要前往城北地區的駕車人，往往會選擇轉入城東幹道。城西幹道施工結束後，駕車人開始選擇應天大街、賽虹橋高架一線，然後轉入城西幹道前往城北地區，所以導致車流量猛增，早晚高峰時，車速只能保持在10公里。
　　建議：江寧、雨花台區的駕車人前往河西、城北地區，可首選“江南環”，走繞城公路往三橋方向，即繞城公路-江山大街-江山大街隧道-揚子江大道-河西或城北地區；其次可選擇從繞城公路-鳳臺南路-城西幹道進城。
　　5 模範中路隧道到玄武湖隧道一線
　　該人士告訴記者，這主要指的是西向東方向，早晚高峰時，模範中路隧道到玄武湖隧道時常排長隊。“以前這裡相對好走，可城西幹道施工完畢後，更多的車輛選擇從城西幹道進入模範中路隧道，然後再從玄武湖隧道前往新莊或龍蟠中路。”該人士說，所以該段車流量急劇攀升，成為一大“節點”。
　　建議：如發現隧道擁堵，可選擇地面通道，經過中央路後再進入玄武湖隧道。
　　6 新莊廣場紅山南路一線
　　新莊廣場本就不太好走，再加上小紅山客運站正式運行後，紅山路與紅山南路路口就成為了新的“節點”。大量長途客車、接送客車輛從玄武大道過來後，會直接從新莊廣場往紅山路行駛，從而造成該路口前往小紅山客運站的車輛激增。
　　建議：接送旅客的車輛，最好從龍蟠路、黃家圩前往小紅山客運站，避開新莊廣場到紅山南路這一“節點”。反之，如果是從城北地區前往河西，可選擇進中央北路-緯一路-揚子江大道-河西，不必從新莊、玄武湖隧道一線通行。
　　7 城西幹道漢中門路口
　　一路從隧道通行，還是比較順暢的，可地面平交路口就沒那麼“幸運”了，特別是城西幹道漢中門路口，由南向東右轉彎的車輛往往能排隊到柏果樹路口。該人士分析說，漢中門路口本就車多，城西幹道“提速”後車輛涌入，“節點”在所難免。
　　建議：如果是需要右轉進入漢中路的，其實完全可以從莫愁路繞行，然後再擇道。該人士說，從目前一階段來看，莫愁路上車流量出現縮減，與之相平行的城西幹道則是車流量猛增。
　　交警建議
　　高峰時別“上天入地”，可利用“江南環”
　　一位長期研究路況的交警告訴記者，從他調查的數據來看，早高峰7點至9點30分，晚高峰5點40分至6點30分，這兩個時段是最難走的，車輛時速基本低於10公里。
　　“其他時間段，城西幹道基本能保持在時速20-30公里，城東幹道則是15-20公里，應天大街高架為20-30公里。”這位路況專家說，從此前的數據來看，像應天大街、城東幹道高峰時段平均時速為18公里/小時，兩相對比，可以看出現在的道路是越來越難走。
　　而從全市交叉路口來看，高峰小時流量超過3000輛/小時有100多個，5000-6000輛/小時的已經超過了10個。不過，早晚高峰後，城西幹道、應天大街一線還是比較好走的。“所以，我們所說的擁堵，只是針對某個特定的時段或路段。”
　　針對新產生的7大“節點”，這位路況專家也根據早晚高峰的特點，總結出了兩點提醒，一是別“上天入地”，二是善於利用“江南環”。
　　1、別“上天入地”，這一說法指的是上高架，下隧道。早晚高峰時，應天高架的雙橋門立交至賽虹橋立交，駕車人可選擇從橋下的地面道路通行，雖然會遇到紅綠燈路口，但總體車流量不大，通行暢通。同樣，通濟門隧道至雙橋門立交也是可以走龍蟠南路高架的一段地面道路，然後再上高架直達卡子門立交。而對於車流量較大的隧道，早晚高峰駕車人不妨從路面道路通行。
　　2、善於利用“江南環”。提及“江南環”，很多駕車人有點陌生，其實道路大家都熟悉：緯一路快速路（幕府東路、幕府西路）、揚子江大道、江山大街隧道、江山大街、繞城公路。
　　“‘江南環’也是圍繞城區一周。”路況專家說。像揚子江大道對應城西幹道，緯一路快速路對應定淮門大街-模範馬路隧道-玄武湖隧道-玄武大道一線，繞城公路對應城東幹道和應天大街高架。選擇“江南環”，可成功避開內環快速路上的各個堵點。　　（原標題：快速內環通了，反現七大新“堵點”）