紅線為“井”字結構快速內環
  外圍藍線為“江南環”
  本報 張葉 製圖
  隨著繞城公路雙龍街收費站的拆除,城西幹道和江東路改造施工完畢,南京市區快速內環已經形成,也就是俗稱的“井”字形快速路。沒有紅綠燈、四通八達的進出口,讓快速內環線成了很多駕車人出行的首選。然而,早晚高峰車輛大量涌入,平峰時確實非常便捷,但高峰時由於車流量驟然增加卻反而“快”不起來了。比如草場門隧道貫通後大橋南路壓力驟增,小紅山客運站啟用後對紅山路路口構成壓力……昨天,南京交管人士專門向揚子晚報記者剖析了由此催生的7大新“堵點”,並提醒廣大駕車人,早晚高峰時不一定要“上天入地”,完全可以“空間換時間”,避開擁堵。
  通訊員寧交軒揚子晚報全媒體記者郭一鵬
  1 虎踞南路高架到大橋南路高架段
  該人士向記者介紹說,城西幹道尚未改造完畢前,因為草場門容易形成節點,導致南向北前往長江大橋的車輛陸陸續續。車流被分割後,虎踞南路高架到大橋南路高架段不會集中涌現車輛。城西幹道改造完畢後,通行非常順暢,可是,這部分車輛到了大橋南路後,就會出現大量積壓。
  建議:早晚高峰可選擇從地面通行,不要進入大橋南路高架,畢竟高架上單個方向只有一股車道。
  2 集慶門到賽虹橋立交一線
  城西幹道改造完畢後,由集慶門方向前往城西幹道的車流量明顯增加,早晚高峰有時排隊的車輛會從集慶門一直延續到35路公交車底站。從3個方向過來的車輛彙集,極易形成交織。
  建議:從集慶門往河西走,可走集慶門大街;前往城東或江寧方向,可從集慶路到中山南路轉入應天大街。
  3 江東路到卡子門立交一線
  該人士說,江東路施工結束後,再加上修建了隧道和高架,由此前往卡子門立交更為方便,所以吸引了眾多車流。“部分路段特別的難走,像其中靠近歐尚超市的一段高架,有時排隊車輛動都動不了。
  建議:從江東路前往城東地區,可以從應天大街地面通道。如果是前往江寧,可從揚子江大道-江山大街-繞城公路前往目的地。
  4 卡子門到賽虹橋高架一線
  該人士介紹,這一段原本就不好走,此前城西幹道施工時,需要前往城北地區的駕車人,往往會選擇轉入城東幹道。城西幹道施工結束後,駕車人開始選擇應天大街、賽虹橋高架一線,然後轉入城西幹道前往城北地區,所以導致車流量猛增,早晚高峰時,車速只能保持在10公里。
  建議:江寧、雨花台區的駕車人前往河西、城北地區,可首選“江南環”,走繞城公路往三橋方向,即繞城公路-江山大街-江山大街隧道-揚子江大道-河西或城北地區;其次可選擇從繞城公路-鳳臺南路-城西幹道進城。
  5 模範中路隧道到玄武湖隧道一線
  該人士告訴記者,這主要指的是西向東方向,早晚高峰時,模範中路隧道到玄武湖隧道時常排長隊。“以前這裡相對好走,可城西幹道施工完畢後,更多的車輛選擇從城西幹道進入模範中路隧道,然後再從玄武湖隧道前往新莊或龍蟠中路。”該人士說,所以該段車流量急劇攀升,成為一大“節點”。
  建議:如發現隧道擁堵,可選擇地面通道,經過中央路後再進入玄武湖隧道。
  6 新莊廣場紅山南路一線
  新莊廣場本就不太好走,再加上小紅山客運站正式運行後,紅山路與紅山南路路口就成為了新的“節點”。大量長途客車、接送客車輛從玄武大道過來後,會直接從新莊廣場往紅山路行駛,從而造成該路口前往小紅山客運站的車輛激增。
  建議:接送旅客的車輛,最好從龍蟠路、黃家圩前往小紅山客運站,避開新莊廣場到紅山南路這一“節點”。反之,如果是從城北地區前往河西,可選擇進中央北路-緯一路-揚子江大道-河西,不必從新莊、玄武湖隧道一線通行。
  7 城西幹道漢中門路口
  一路從隧道通行,還是比較順暢的,可地面平交路口就沒那麼“幸運”了,特別是城西幹道漢中門路口,由南向東右轉彎的車輛往往能排隊到柏果樹路口。該人士分析說,漢中門路口本就車多,城西幹道“提速”後車輛涌入,“節點”在所難免。
  建議:如果是需要右轉進入漢中路的,其實完全可以從莫愁路繞行,然後再擇道。該人士說,從目前一階段來看,莫愁路上車流量出現縮減,與之相平行的城西幹道則是車流量猛增。
  交警建議
  高峰時別“上天入地”,可利用“江南環”
  一位長期研究路況的交警告訴記者,從他調查的數據來看,早高峰7點至9點30分,晚高峰5點40分至6點30分,這兩個時段是最難走的,車輛時速基本低於10公里。
  “其他時間段,城西幹道基本能保持在時速20-30公里,城東幹道則是15-20公里,應天大街高架為20-30公里。”這位路況專家說,從此前的數據來看,像應天大街、城東幹道高峰時段平均時速為18公里/小時,兩相對比,可以看出現在的道路是越來越難走。
  而從全市交叉路口來看,高峰小時流量超過3000輛/小時有100多個,5000-6000輛/小時的已經超過了10個。不過,早晚高峰後,城西幹道、應天大街一線還是比較好走的。“所以,我們所說的擁堵,只是針對某個特定的時段或路段。”
  針對新產生的7大“節點”,這位路況專家也根據早晚高峰的特點,總結出了兩點提醒,一是別“上天入地”,二是善於利用“江南環”。
  1、別“上天入地”,這一說法指的是上高架,下隧道。早晚高峰時,應天高架的雙橋門立交至賽虹橋立交,駕車人可選擇從橋下的地面道路通行,雖然會遇到紅綠燈路口,但總體車流量不大,通行暢通。同樣,通濟門隧道至雙橋門立交也是可以走龍蟠南路高架的一段地面道路,然後再上高架直達卡子門立交。而對於車流量較大的隧道,早晚高峰駕車人不妨從路面道路通行。
  2、善於利用“江南環”。提及“江南環”,很多駕車人有點陌生,其實道路大家都熟悉:緯一路快速路(幕府東路、幕府西路)、揚子江大道、江山大街隧道、江山大街、繞城公路。
  “‘江南環’也是圍繞城區一周。”路況專家說。像揚子江大道對應城西幹道,緯一路快速路對應定淮門大街-模範馬路隧道-玄武湖隧道-玄武大道一線,繞城公路對應城東幹道和應天大街高架。選擇“江南環”,可成功避開內環快速路上的各個堵點。  (原標題:快速內環通了,反現七大新“堵點”)
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